尽管特斯拉没有发布全新一代汽车平台，但其却多次演讲中透露了新平台的动态，再次吊足胃口。
特斯拉宣布，将会在生产模式上的做出改变，包括缩短生产时间的40%、减少制造过程中能耗的50%、电驱系统减重20%、以及cybertruck和未来所有汽车将升级为48伏电力系统。
生产模式的改变不是单一要素的转变，而是这个生产过程全面的降本增效，例如，减少线束数量、采用新型平行装配线等。
据特斯拉工程师透露，从models到model3，线束重量减少了17kg。另外，为了降低电子设备的复杂性和成本，特斯拉透露在下一代平台将100%设计所有域控制器。
在生产制造上，特斯拉认为传统车辆组装方式，包括冲压、车身、喷漆、总装等是低效的，其倡导将序列组装和平行组装同时进行，能够在同一时间对不同部分进行操作，例如模具安装、涂装、压铸等。
特斯拉强调，整车组装只需进行一次。据透露，在下一代车型平台中，甚至可以实现多人（或机器人）同时参与生产，操作空间密度提高44%，空间利用效率提高30%。
在全新的生产模式下，生产所需空间会相应减少，这意味着工厂面积不变的前提下能够生产更多产品，提升销量。特斯拉方面表示，下一代超级工厂/动力总成工厂的占地面积会比现有工厂小50%，但容量和产能将保持不变。
活动上，马斯克正式宣布特斯拉将在墨西哥蒙特雷附近建造一座工厂，这也是其在美国以外建设的第三座超级工厂，投资约50亿美元，每年将生产约100万辆汽车，补充现有工厂产能，用于生产下一代新车。
另外，关于特斯拉下一代平台，其还透露将减少75%的碳化硅，并且永磁电机将完全不使用稀土材料，总成本将下降1000美元。
特斯拉首席财务官柯克霍恩则强调，下一代平台有望降低50%的成本，这意味着下一代平台汽车的总拥有成本也将低于目前的所有汽车。
柯克霍恩表示，到2022年，model3每辆车的成本已经降低30%；弗里蒙特工厂目前的生产效率是2018年的两倍；将会降低下一代汽车的每英里购置成本。
不难看出，下一代汽车平台将拥有更大的规模化优势和成本优势，尽管还未有平台车型发布，但可以预见，在不久的将来特斯拉将掀起一场更为激烈的价格战。
